每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數

9月（考照及格人數）與12月（購車輔助截止）的高峰值，年初則會回落低谷

15 min readJul 18, 2021

探討完總掛牌數與新掛牌數的數據後，現階段來到間接數據的第三篇。

先是《台灣近八年機車車齡分布變化》，希望從車齡數劇中找出該如何將新掛牌數的數據區分成第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數，暫以失敗告終；再來則是《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》，希望能探究人口數量與機車掛牌數之間的關係，最後得出機車總掛牌數與持照人數有正相關影響。

這次的任務比較簡單，希望從近幾年的新掛牌資料中，找出歷年新掛牌數最高與最低的月份，過程看與其他數據是否有其相關性。

前言的最後，老樣子的發言：

由於工作上的需要，內文會偏向以自己看懂為主，若有讀者看不懂內容，或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或質疑，也麻煩不吝提出詢問。

廢話不多說，以下就直接進入正題。

數據資料簡介

先前文章都有提到的一些名詞定義與分類項目，讀者若有大致了解（看膩），本章節可以忽略不看。

新車領牌數

根據交通部公路總局統計查詢網說明新車領牌數的定義：

所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限，不包括未領牌照及臨時牌照車輛。

對於各機車廠（與品牌）來說，總掛牌數代表整個市場目前的餅有多大，各家分到多少份額；新掛牌數則是

代表每年（月）的餅有多大，廠商又各自奪得多少市場份額，以及企業最看重的當年（月）機車銷售額。

如果去看每個月汽機車的銷量分析，會發現也都是用新車領牌數作為開頭，然後再根據不同方式去細看各級距、各機種市佔率。

機車型式

機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成：

機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.重機（紅牌）
機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

所以整體市場的機車掛牌數等於：

機車掛牌數=機車重型+機車輕型。

將公式根據排氣量展開來看：

機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550+≦550c.c.重機+小型輕型＋普通輕型。

機車駕照種類

目前機車駕照目前分為三種：

大型重型機車駕照：可駕駛250cc以上，最大輸出馬力逾40匹馬力 (黃牌) (紅牌) 二輪或三輪機車。年滿20歲，且持有普通重型機車駕照滿一年者才能報考。
普通重型機車駕照：可駕駛50cc以上250cc以下，最大輸出馬力逾5馬力、40馬力以下(白牌)二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。
普通輕型機車駕照：可駕駛50cc以下，最大輸出馬力逾1.34馬力、5馬力以下，或最大輸出馬力小於1.34馬力且最大行駛速率逾每小時45公里二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。

其中，一般民眾普遍說的「機車駕照」，都是指「普通重型」機車駕照。也就是路上最常見到的125cc速克達，就是必須持有普通重型機車駕照方可上路。

各車型駕照持有人數

根據交通部公路總局統計查詢網於資料內的說明：各車型駕照持有人數的單位為「人」，惟同時領有汽車與機車駕照者，「總計」項共列計 2人。

同一個人會因為持有不同排氣量的駕照，在機車一項會有重複計數的情形發生。

意思是說，如果小明同時擁有大型重型機車、普通重型機車以及輕型機車共三張駕照，雖然在前述三者統計皆為1人，但是在機車駕照的資料顯示上則會顯示3人。

近17年機車新掛牌數

在秀數據之前，有一些數據的前提條件要先了解：

本表所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限,軍車及未領牌照車輛均不在統計之內；亦不包括臨時牌照車輛。
資料100年(含)以前不含臺北市、高雄市及金馬地區,101年起資料範圍為臺閩地區。
101年起列示大型重型機車、小型輕型機車及普通輕型機車之新車領牌數資料。

首先來看近17年機車總市場的部分：

更詳細的新掛牌數分析，可以參考文章《從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化》，這邊僅將近年趨勢呈現。

以年來看新掛牌數，數量看似逐漸震盪向上，但如果以每個月來看的話：

可以發現不論是用年還是用月看，普通重型與機車線形走勢相同，如同先前好幾文章相同的結論：

台灣機車市場，近年來基本上已經是普通重型獨大的情況。

因此，接下來關於近17年來每年新掛牌數量最高與最低的月份，針對機車以及普通重型兩者做個探討。

每年新掛牌數量最高與最低的月份

機車最高與最低

首先來看機車歷年新掛牌數最高的月份：

從上表還能發現，每年最高的月份，都佔當年度至少有10%的比重。可以發現新掛牌數最高的月份，明顯集中在特定幾個月份，其中月份出現次數由多到寡為：

9月：出現11次(64.71%)
12月：出現5次(29.41%)
7月：出現1次(5.88%)

106年以前，大部分新掛牌數最高的月份都落在9月，但近年來卻逐漸朝12月靠攏。

至於為什麼掛牌高峰集中在9月以及12月，個人推測以往9月購車多，主要是社會新鮮人以及剛滿18歲的年輕人為主因，但近年因為政府持續推動購車補助，許多人會搶在年底補助結束前購車，導致近年來的高峰都落在12月。

看完第一名，接下來看倒數第一的部分：

從兩表比較，可以發現除了98~99年數字差異較大外，最多與最少大部分的掛牌數量都差大概一半上下。與第一名相同情形，大部分最低的月份都集中在特定幾個月份之中，次數由多到寡分別為：

1月：出現7次(41.18%)
2月：出現5次(29.41%)
12月：出現3次(17.65%)
4月與11月：各出現1次(各為5.88%)

雖然沒有第一名般集中，但是意外的集中在每年年初，1、2月出現次數近16年來到七成多的比重；如果將11、12月年尾也納入，那麼每年年尾到隔年初出現當年度掛牌數最低的機率將來到9成。

尤其在106年以後，近四年掛牌的高峰都落在12月，而隔年1、2月往往就是最低點，是否側面表示：每年年底補助截止前，原先有一群隔年才打算換車的車主提前到當年度的12月底前掛牌，才導致隔年初的掛牌數較容易來到當年度最低點？以上僅代表個人推論，不是從數據判讀出背後明確的原因。

另外，其中最不尋常的98年，第一名來到超高的21.35%，倒數第一卻僅有2.17%，差異來到10倍，跟其他年度差一半的掛牌量相比，確實是值得去探討其差異背後的原因。

普通重型最高與最低

由於最高與最低出現的月份與次數均與機車一致相同，僅有掛牌數據與比重上的差異，因此本節就迅速帶過。

首先來看每年新掛牌數最高的月份：

新掛牌數量與第一名佔比皆與機車部分差異不大，掛牌數量最高的月份次數由多到寡同樣也是：

9月：出現11次(64.71%)
12月：出現5次(29.41%)
7月：出現1次(5.88%)

接下來看倒數第一的部分：

新掛牌數量與佔比皆與機車部分差異不大，掛牌數量最低的月份出現次數由多到寡同樣為：

1月：出現7次(41.18%)
2月：出現5次(29.41%)
12月：出現3次(17.65%)
4月與11月：各出現1次(各為5.88%)

跟其他年度最高與最低掛牌量差一半相比，98年的值同樣差異最大。

每月新掛牌數量與考照人數的關係

由於新掛牌數量最多的月份為九月出現次數最多，個人猜想：

九月通常為大學開學季，是否代表以達考照資格的18~19歲年輕人，會趁著六月畢業後的清閒，試圖將駕照考到，並在九月開學前後買到機車，因此才會有好幾次九月出現在掛牌數最高月份的榜單中。

每個月新掛牌數量，是否與考照及格人數有相關聯？

考照不是重點，重點是考到駕照後才能合法上路，因此個人以考照及格人數和每月新掛牌數量做比對：

由於考照及格人數從99年才開始有數據，為求時間線的一致性，因此將新車掛牌數的時間從93年1月改到99年1月。

其中，現行民眾最常考的機車駕照，正確的說法應為「普通重型」機車駕照（機車駕照＝普通重型機車駕照），因此上面數據僅表示普通重型駕照的數據，反應目前主流。

從上圖可以看到，大約每年的6月~8月，考照及格人數都會逐漸攀升，每年的考照及格人數高峰也大多落在6月~8月的區間範圍內，與剛滿18歲考照的學生族群吻合。

其中也能看到，在106年以前，考照及格人數與掛牌數基本上是有連動關係。考照及格人數的高峰落在6月~8月，9月剛好就是開學季，因此考完照後買車的高峰落在九月其實也合情合理。

利用為期近三個月左右的暑假將駕照考到手，並在期間研究想買哪款機車，考到駕照之後擁有了合法的上路權，再接著買機車迎接大學。

當然，以上純屬個人從數據與過去經驗得出的一種「假設」，並不代表真實原因確實就如我所說。況且，這樣只說明了106年以前的情形，106年以後，考照及格人數與新掛牌數看不出以往的連動關係，這又該如何解釋？

個人仍初步判斷，是因為106年後政府陸續推出台購車補助政策，推動買車、汰舊換新的購車潮，導致原先九月為高峰的節奏被打亂，最終演變成106年以後看似兩者不連動的情形。

如果將幾個關鍵節點標起來對照的話：

紅圈代表的是考照及格人數以及當年九月掛牌數的對照，會發現106年以前確實連動關係看似較大，106年以後的高峰雖落在12月（綠圈），但每年的九月仍有一定的掛牌數。因此考照及格人數與新掛牌數還是有一定的連動關係，尤其是每年的6到9月。

只是在106年以後，因為各項購車補助政策，打亂原先的市場節奏，導致原先保有的相關性被其他購車族群給拉低稀釋。

另外，從上圖看考照及格人數，會發現104年與105年的峰點特高，而且在103年12月底的時候，也有不尋常的小高峰值。

主要是因為當時的車禍案件中，機車不論是出事率、致傷率、死亡率都佔有較大的比例，其中肇事因素前三名為未注意車前狀況、未依規定讓車、酒後駕車及未遵守號誌標誌管制等行為。

因為上述種種原因，交通部修正考照制度，機車考照筆試、路考將從嚴，希望提高駕駛觀念與技能考驗：

考取機車駕照後，一定要上完講習才可以領駕照（不用另外付費），於2014年(103年)11月全面實施。
2015年(104年)7月開始，筆試題庫從原先的600題增加到1600題，考題從四十題增為五十題（筆試時間不變）。
2016年(105年)1月開始，輕型機車駕照納入路考，原先持有汽車駕照能騎輕型機車的制度也一同取消，必須重新考取輕型機車駕照方可上路。
2016年(105年)6月開始，路考增加「行近路口兩段式左轉」、「變換車道」、「直角轉彎」及「停車再開」共四項。

因為交通法規政策的調整，才導致圖表中異常的峰值發生。

還有一個有趣的點，7月~9月雖常為掛牌數的高峰值，但會發現幾乎每一年的8月，掛牌數幾乎一定會摔落，主要跟鬼門開的習俗有關，不論是汽車還是機車，因為鬼月的緣故，銷量會有所跌落，但卻也不會是當年度的最低點，實在特別。

106年的7到9月中，高峰罕見的落在八月而非九月，去查農曆表後發現當年鬼門開的時間較晚，鬼月的日期從8/22到9/19，因此導致購車需求提前反應的情形發生。

小結

根據新掛牌數近16年每月資料，以及與考照及格人數的數據對照，最後得出以下幾點結論：

機車與普通重型每年新掛牌數量最高的月份，在過去16年的數據中，出現次數由多到寡的排序皆為：9月（出現11次(64.71%)）、12月（出現5次(29.41%)）、7月（出現1次(5.88%)）。
機車與普通重型每年新掛牌數量最低的月份，在過去16年的數據中，出現次數由多到寡的排序皆為：1月（出現7次(41.18%)）、2月（出現5次(29.41%)）、12月（出現3次(17.65%)）、4月與11月（各出現1次(各佔5.88%)）
106年以前，掛牌數量最高的月份大多落在9月，與剛滿18歲的首購族有關；106年以後，掛牌數輛最高的月份落在12月，與政府出台各種購車補助相關，購車族群以汰舊換新，或是二購以上為主。
每年新掛牌數量最低的月份通常都落在年初一、二月的時候，17年來出現過12次，等於有七成多的機率會發生。由於近年來新掛牌數的高峰，因為購車補助的關係都落在年底，因此掛牌低谷發生在11、12月的機率已經大幅降低。
考照及格人數與新掛牌數還是有一定的連動關係，尤其是每年的6到9月。其中遇到鬼月時買氣會稍減，掛牌數些微跌落，但不至於落到當年度的相對低點。

106年以後，因為各項購車補助政策，打亂原先的市場節奏。因此未來在評估市場需求時，除了參考考照及格人數之外，政府出台的補助政策也要做密切做追蹤。

補助政策不僅會影響新掛牌數的變化，也會影響產業天秤朝補助方向傾斜，最終影響消費者購車因素、購車時機、購車意願，以及選擇燃料別的偏好。

尤其是現在還有所謂的新舊能源大戰，汽車的領域先撇開不論，機車的部分目前就是分成「燃油」與「電動」兩大陣營，兩方陣營的拉鋸也直接影響政府出台的政策是偏向哪方。

因此，購車優惠補助政策，能不密切關注嗎？

後記

這次的資料量相對前面幾次而言，相對較少，比較困難的是本想透過excel內建函數，去撈出17年來各自年份的最高月份與最低月份。

本以為這是一項簡單的工程，發現自己所掌握的函數太少，無法迅速撈出各年最高與最低的月份。網上搜尋研究仍無果後，只好用手動的方式一筆一筆對資料、輸資料。

雖然數據量少，結果時間都花在數據加工上，勞情傷神，原先以為可以提前完成的工作量，前前後後所花的時間跟先前幾篇都差不多。

心累阿！

另外很可惜的是，交通部公路總局統計查詢網沒有提供每月各年齡層考照及格人數以及每月各年齡層新掛牌數的相關資料，不然就能更清楚知道究竟是哪個年齡層的及格率最高，接著跟每月新掛牌數量一比對，本篇許多數據外的推論對錯與否就能一目了然。

探討完新掛牌數量最高與最低的月份，以及與考照及格人數之間的關係後，針對目前手邊擁有的數據，著手規畫幾條進階研究的路線：

總掛牌數與人口結構的相互關係（總掛牌數與持照人數有正相關影響）
該如何區分第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數（暫以失敗告終）
每年新掛牌數最多的月份（9月、12月為最高，年初最低的機率達七成）
新掛牌數與人口結構（持照人數）的相互關係
掛牌數與各縣市人口數量間的相互關係
從現有數據以及最新政策，預測未來掛牌數

至於是否研究有成，就看之後會不會繼續發表系列文章，以及內文的詳細說明。

在未來到來之前，還請各位讀者稍安勿躁，可以先從文章末端找尋有興趣的文章閱讀，並敬請期待。