各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討

根據各縣市的交通形式、地理環境等因素，皆可能導致人口與機車的關聯性相對弱化

本篇文章是要來補前一篇文章《各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係》所挖的坑。

礙於中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料無法一鍵設定出符合我的資料別，必須自己手動處理各年各縣市人口分佈資料，單齡拉出來後針對18歲以上人口做加總，並將每年數據加工製表。

數據整理完後，將上次漏掉各縣市的人口分佈資料補上，與各縣市的持照人數以及總掛牌數交叉比對，看能否有什麼重大發現。

由於工作上的需要，內文會偏向以自己看懂為主，若有讀者看不懂內容，或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或質疑，也麻煩不吝提出詢問。

廢話不多說，以下就直接進入正題。

數據資料簡介

先前文章都有提到的一些名詞定義與分類項目，讀者若有大致了解（看膩），本章節可以忽略不看。

機車型式

機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成：

1. 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
2. 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.重機（紅牌）
3. 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

所以整體市場的機車掛牌數等於：

機車掛牌數=機車重型+機車輕型。

將公式根據排氣量展開來看：

機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550+≦550c.c.重機+小型輕型＋普通輕型。

機車駕照種類

目前機車駕照目前分為三種：

1. 大型重型機車駕照：可駕駛250cc以上，最大輸出馬力逾40匹馬力 (黃牌) (紅牌) 二輪或三輪機車。年滿20歲，且持有普通重型機車駕照滿一年者才能報考。
2. 普通重型機車駕照：可駕駛50cc以上250cc以下，最大輸出馬力逾5馬力、40馬力以下(白牌)二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。
3. 普通輕型機車駕照：可駕駛50cc以下，最大輸出馬力逾1.34馬力、5馬力以下，或最大輸出馬力小於1.34馬力且最大行駛速率逾每小時45公里二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。

一般民眾普遍說的「機車駕照」，都是指「普通重型」機車駕照。也就是路上最常見到的125cc速克達，就是必須持有普通重型機車駕照方可上路。

縣市改制

因應近年來其行政區劃的改動，因此統一用2021年中華民國交通部數據來源的格式為基準，數據來源若有涉及行政區的異動，根據將數據整併至最新行政區做計算，因此縣市的部分根據資料來源，共劃分22個行政區：

新北市、臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、宜蘭縣、新竹縣、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、澎湖縣、基隆市、新竹市、嘉義市、金門縣、連江縣。

人口、持照人數與總掛牌數

在文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》提到全台持照人數的概況：

近六年各型機車駕照持有人數

由於交通部公路總局 統計查詢網僅提供近六年數據，無法如人口和總掛牌數般可以看近30年的大趨勢，實在可惜。

從上表可以看到各車型駕照中，以普通重型持照千萬高居第一，佔整個機車駕照九成比重，跟目前整個機車市場以普通重型為重的情形相同。

以總人口來看，持有機車駕照人數佔總人口六成；以成年人口（達18歲考照年紀以上）來看，持有機車駕照人數則佔成年人口七成比重。

再將總掛牌數納入來看：

近六年主要車型總掛牌數與持照人數

以近六年來看，機車總掛牌數與持有機車駕照的走勢相當，普通重型也是同理。

接著讓我們再將總掛牌數與持照人數的數據拉出來看：

近六年掛牌數佔持照人數百分比

持有駕照的人之中，機車百分比近年都持平，普通重型則是從104年的每100個持有普通重型的人數中，擁有普通重型機車的數量從88輛變成109年的95輛，表示近年來考普通重型駕照的民眾傾向購買普通重型機車的狀況有所提高，讓總掛牌數與持照人數同樣都是朝普通重型靠攏。

各縣市人口資料

前一篇文章《各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係》提到，礙於政府開源資料庫中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料無法一鍵設定出符合我需求的資料別，必須自己手動處理各年各縣市人口分佈，單齡拉出來後針對18歲以上人口做加總，並一年一年數據加工拉表。

礙於工程浩大，因此等到這篇才將數據整理好。

首先來看近六年各縣市人口分佈：

近六年各縣市人口分佈與百分比

根據80–20法則，至109年人口由多到寡的縣市排名：新北市(17.68%)＞台中市(11.97%)＞高雄市(11.74%)＞台北市(11.05%)＞桃園市(9.63%)＞台南市(7.96%)＞彰化縣(5.38%)＞屏東縣(3.45%)＞雲林縣(2.87%)，上述九個縣市共佔了總掛牌數80%左右的百分比。

由於年滿18歲方可考照，因此針對各縣市18歲以上（包含18歲）的人口數量來看：

近六年各縣市18歲以上人口分佈與分佈百分比

可以發現皆與各縣市總人口數量與百分比大同小異，連排名也僅有台北市、台中市與高雄市在近年來互有增減。

接著來看各縣市18歲人口以上（包含18歲）的佔比：

各縣市18歲以上人口佔總人口百分比

可以發現近年整體落在八成以上，各縣市中除了新竹縣與新竹市較低之外，其餘縣市18歲以上人口都佔至少有八成以上。

有了各縣市的人口分佈資料後，就能將文章《各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係》所欠缺的資料給補上。因此接著來看各縣市人口、持照人數與總掛牌數之間的關係。

各縣市人口、持機車駕照人數與總掛牌數

有了各縣市人口以及18歲以上的人口資料後，就能與持照人數佔成年人口百分比做數據分析。

首先來看機車於各縣市的部分：

各縣市持機車駕照人數佔成年人口百分比

從上表看到整體持照的成年人佔七成比重，也發現新北市與基隆市略低於整體值，而台北市、金門縣與連江縣則是明顯低於其他縣市。

個人推論持照人數較低的台北市、金門縣與連江縣，是否在機車的需求上較其他縣市低，導致民眾考照的意願與其他縣市比起來減少許多。

接著與文章《各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係》總掛牌數比對：

機車總掛牌數佔持有機車駕照人數百分比

可以發現台北市的成年人持照的人數偏低，掛牌數也是，同先前文章的推論：可能與台北市地狹人稠、停車位少（又要收費）、以及交通執法較為嚴謹，另外還有台北市大眾運輸工具最為發達的可能。

其中，持照人數佔成年人比例偏低，更進一步增加上述推論的可能性。

另外也能看到金門縣與連江縣同樣是成年人持照的人數偏低，但總掛牌數卻比持照人數還多，個人同上篇判斷：可能為有其他的商業用途，像是機車出租店以及共享機車等，導致掛牌數較高的緣故。

各縣市人口、持普通重型駕照人數與總掛牌數

接著來看市場主流—普通重型於各縣市的部分。首先是各縣市持普通重型機車駕照人數佔成年人口百分比：

各縣市持普通重型駕照人數佔成年人口百分比

跟持有機車駕照的百分比相比，減少的部分是大型重型駕照以及普通輕型駕照。其中可以看到近年來台北市、金門縣與連江縣的持照人數僅有成年人口一半不到。

接著同樣與總掛牌數做比對：

普通重型總掛牌數佔普通重型駕照人數百分比

與上述機車各縣市數據相同論述，因而不再贅言。

小結

根據近六年各縣市的人口數、持照人數與總掛牌數的資料，最後得出以下幾點結論：

1. 基本上與先前文章有探討到各縣市佔比分佈的部分，不論人口（總人口、成年人口、持照人數）還是機車（總掛牌數、新掛牌數），皆是同樣的九個縣市佔至少八成比重，僅有數量、百分比與排名上的些微差異。像是新北幾乎都各項皆佔據第一，彰化縣、屏東縣與雲林縣則幾乎每項都包辦九縣市中的最後三名，其他縣市則互有高低。
2. 各縣市的成年人口，除了新竹縣與新竹市數據偏低外，其他縣市皆至少佔有八成比重。個人推測可能與父母在該縣市工作定居，小孩出生長大皆在當地有關，如此稀釋了成年人口數量，最終拉低成年人口的比重，也代表是較為年輕有活力的縣市。
3. 不論是各縣市的總掛牌佔持照佔比還是持照率，個人推估與當地交通方式與商業模式有相關，無法一言以蔽之。
4. 不論是機車還是普通重型的總掛牌數佔持照人數百分比，抑或是成年人口的持照率，台北市皆為最低。同先前文章探討情形，「個人初步推論」可能與台北市地狹人稠、停車位少（又要收費）、交通執法較為嚴謹，以及台北市大眾運輸工具最為發達有關。
5. 不論是機車還是普通重型，金門縣與連江縣的總掛牌數佔持照人數百分比破百，但是持照率卻屬於末段班，筆者目前想到這其中落差「可能」的原因（同上篇文章推測）：是否可能為有其他的商業用途，像是機車出租店以及共享機車等，所導致總掛牌佔比較高的緣故。

分析完《各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係》的數據後，當時的文章小結提到：

個人目前抱持著「是不是其實總掛牌數與持照人數的關聯性其實沒想像中那麼大？」的疑問，個人也高度懷疑各縣市的掛牌分佈佔持照人數百分比的差異，是否因為各縣市的地理風情所導致的差異產生？

關於上述的質疑質疑，目前個人補完縣市人口分佈的資料後「推論」：

同小結1所提到，人口與機車於各縣市的分佈皆是相同的九個縣市佔據八成比重，因此有一定的關聯性。只是根據各縣市的交通形式、地理因素、商業考量等變數，皆可能導致人口與機車的數據關聯性相對弱化。

就像基隆靠海多山且冬天多雨，個人推測可能比起機車，選擇汽車作為代步工具的機率可能高於機車。至於是否真是如此，這又涉及到汽車方面的數據，因此就不再贅言展開。（暫不考慮研究汽車方面的數據）

透過近六年各縣市人口分佈的數據補充，筆者僅能得出同先前文章推論的背後原因，沒有特別有什麼直接數據去證實個人推測，實在慚愧。

若以上結論有任何指教與糾正之處，還請各位讀者不吝指出。

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結語

本篇文章主要是針對《各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係》各縣市人口資料的部分作補充，因此內容與章節篇幅皆較短。

本篇文章最大的收穫，就是整理完近年各縣市分人口分佈的情形，以及從先不同面向的數據中，最終皆能得到同樣的九個縣市佔至少八成比重的結果這件事。

針對目前手邊擁有的數據，著手規畫幾條進階研究的路線：

1. 總掛牌數與人口結構的相互關係 （總掛牌數與持照人數有正相關影響）
2. 該如何區分第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數（暫以失敗告終）
3. 每年新掛牌數最多的月份（9月、12月為最高，年初最低的機率達七成）
4. 新掛牌數與人口結構（持照人數）的相互關係
5. 各縣市掛牌數與持照人數的相互關係（數據比對出來，背後成因未解，「有可能」關聯性不高）
6. 各縣市人口與持照人數、掛牌數之間的關聯（各縣市根據不同的環境變數，皆可能導致人口與機車的關聯性相對弱化）
7. 從現有數據以及最新政策，預測未來掛牌數

至於是否研究有成，就看之後會不會繼續發表系列文章，以及內文的詳細說明。（開一堆延伸數據的議題，挖洞給自己跳…）

在未來到來之前，還請各位讀者稍安勿躁，可以先從文章末端找尋有興趣的文章閱讀，並敬請期待。

資料來源

1. 中華民國交通部
2. 交通部公路總局 統計查詢網
3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
4. 國家發展委員會人口推估查詢系統

與機車市場數據相關

1. 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
2. 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
3. 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
4. 台灣近八年機車車齡分布變化
5. 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
6. 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
7. 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
8. 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
9. 台灣近年來的燃油機車與電動機車市場變化
10. 台灣近三十年來的機車市場變化

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