近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化

2020年開始，未來五年的人口主要分佈將從35–39歲轉為40–44歲

13 min readAug 7, 2021

感謝有讀者針對文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》給予回饋，建議可以將人口以及持照人數的部分針對年齡分佈做探討，如此可以在選定目標客群時，避免各自年齡層看似百分比很高，但實際數據一攤開卻有市場規模或選定TA過小的問題發生。

因此本篇針對人口與持照人數的部分，補充兩者各年齡層分佈資料。

由於工作上的需要，內文會偏向以自己看懂為主，若有讀者看不懂內容，或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或質疑，也麻煩不吝提出詢問。

廢話不多說，以下就直接進入正題。

數據資料簡介

先前文章都有提到的一些名詞定義與分類項目，讀者若有大致了解（看膩），本章節可以忽略不看。

機車型式

機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成：

機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.重機（紅牌）
機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

所以整體市場的機車掛牌數等於：

機車掛牌數=機車重型+機車輕型。

將公式根據排氣量展開來看：

機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550+≦550c.c.重機+小型輕型＋普通輕型。

機車駕照種類

目前機車駕照目前分為三種：

大型重型機車駕照：可駕駛250cc以上，最大輸出馬力逾40匹馬力 (黃牌) (紅牌) 二輪或三輪機車。年滿20歲，且持有普通重型機車駕照滿一年者才能報考。
普通重型機車駕照：可駕駛50cc以上250cc以下，最大輸出馬力逾5馬力、40馬力以下(白牌)二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。
普通輕型機車駕照：可駕駛50cc以下，最大輸出馬力逾1.34馬力、5馬力以下，或最大輸出馬力小於1.34馬力且最大行駛速率逾每小時45公里二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。

一般民眾普遍說的「機車駕照」，都是指「普通重型」機車駕照。也就是路上最常見到的125cc速克達，就是必須持有普通重型機車駕照方可上路。

各車型駕照持有人數

根據交通部公路總局統計查詢網於資料內的說明：各車型駕照持有人數的單位為「人」，惟同時領有汽車與機車駕照者，「總計」項共列計 2人。

同一個人會因為持有不同排氣量的駕照，在機車一項會有重複計數的情形發生。

意思是說，如果小明同時擁有大型重型機車、普通重型機車以及輕型機車共三張駕照，雖然在前述三者統計皆為1人，但是在機車駕照的資料顯示上則會顯示3人。

縣市改制

因應近年來其行政區劃的改動，因此統一用2021年中華民國交通部數據來源的格式為基準，數據來源若有涉及行政區的異動，根據將數據整併至最新行政區做計算，因此縣市的部分根據資料來源，共劃分22個行政區：

新北市、臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、宜蘭縣、新竹縣、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、澎湖縣、基隆市、新竹市、嘉義市、金門縣、連江縣。

重點提要

在文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》有提到單純看人口最大的盲點在於：並不是每個人都擁有機車駕照。文章探討得到的一個重要結論是：

人口與機車掛牌數關聯不大，但與持照人數有明顯相關。

從機車與主要車型 — 普通重型駕照的性別分佈來看：

將數值轉換成百分比來看：

各項比重皆是男性多於女性。持有機車駕照的人數佔成年人口七成多比重，普通重型則是近七成，且佔機車駕照整體九成比重。

關於先前探討的細節，有興趣的讀者可以再回去文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》去複習。

本篇就在上述的大框架下，補充當時文章沒有探討到的部分：成年人口與持照人數各年齡層分佈情形。

成年人口各年齡層分佈

駕照考取年紀為18歲，因此以18歲作為一個分界線，分成0~17歲以及18歲以上；另外根據中華民國內政部戶政司全球資訊網 — 人口統計資料以及國家發展委員會人口推估查詢系統，常用60歲以及65歲當作一個老齡人口的區隔，在收集完數據後，個人在資料的分類上用60歲作為一個分界線較為方便，因此18歲以上的人口，另在拆分成18~59歲以及60歲以上：

可以發現總人口中，18~59歲是人口主要組成，長年來佔總人口6成左右的百分比，其中可以發現60歲以上的老年人口與18歲以下的學生族群在103年成相反趨勢，儼然成為老齡人口比學齡人口多的局面。

讓我們把目光放在18歲以上的人口分佈，根據年齡層以及性別進行區分（由於交通部公路總局統計查詢網的持照人數從104年開始才提供資料，為求時間線統一，因此從104年看起）：

一堆數字看不出什麼故事，將數值轉成百分比來看各年齡層分佈情形：

從整體成年人口來看，60歲以上人口佔絕對多數，近年來都保持20%以上的比重，最少的則是18–19歲人口（只有兩個年齡人口，少是正常，與其他年齡層比較沒有意義）。若撇掉60歲以上的老齡人口，目前比重最多的年齡層中已經從35–39歲的區間，到109年時已經來到40–44歲，次高則為35–39歲。

從性別來看，也如整體成年人看法，就不再贅述。

如果再將整體成年人，分成各年齡層來看男女比例組成：

以35歲為一個分水嶺，18–34歲男性佔多數，隨著年紀漸增，與女性的差距漸縮；35歲以後，則是女性開始高於男性，隨著年紀漸增，兩者差距越來越大，也驗證女性比男性長壽這件事實。

持照人數各年齡層分佈

看完整體數據後，再來細看機車駕照的部分。先來看近年來全台持有機車駕照的情況：

從上表可以看到各車型駕照中，以普通重型持照千萬高居第一，佔整個機車駕照九成比重，跟目前整個機車市場以普通重型為重的情形相同。

接著將持照人口根據性別展開：

以總人口來看，持有機車駕照人數佔總人口六成，且不論何種機車駕照，性別佔比皆為男性大於女性。

以成年人口（達18歲考照年紀以上）來看，持有機車駕照人數則佔成年人口七成多的比重，普通重型則來到近七成左右的佔比。

有基本概念後，接著探討持有機車駕照以及普通重型駕照的年齡組成。

持機車駕照各年齡層分佈

首先來看持有機車駕照的各年齡層分佈：

同成年人口的情形，一堆數字看不出什麼故事，將數值轉成百分比來看各年齡層分佈組成：

近六年來看，以60歲以上為最大宗，35–39歲則為次高，至109年時已轉變為40–45歲。

論性別來看，男性同樣60歲以上佔比最高，35–39歲則為次高；女性原先為35–39歲佔比最高，近年逐漸轉為60歲以上，35–39歲則為次高比重。

接著再分成各年齡層來看男女比例組成：

可以發現各年齡層皆為男性大於女性，其中35–44歲差異最小，越往未滿20歲以及60歲以上則差距越大。

持普通重型駕照各年齡層分佈

接著來看普通重型駕照的各年齡層分佈組成：

老樣子，轉換成百分比來看：

與持有機車駕照相同，60歲以上為最大宗，35–39歲則為次高，至109年時已轉變為40–45歲。

論性別來看，與持有機車駕照差異不大，男性為60歲以上佔比最高，35–39歲則為次高；女性原先為35–39歲佔比最高，近年逐漸轉為60歲以上，35–39歲則為次高比重。

本篇文章的最後，分成各年齡層來看男女比例組成：

可以發現各年齡層皆為男性大於女性。其中35–39歲差異最小，越往未滿20歲以及60歲以上則差距越大，尤其是60歲以上的差異來到各年齡層最大。

小結

根據先前近六年人口與持照人數的數據，以年齡層分佈的角度探討後，得到以下幾點結論：

從整體成年人口來看，60歲以上人口佔絕對多數，近年來都保持20%以上的比重。撇掉60歲以上人口，目前比重最多的年齡層從原先35–39歲的區間，到109年時已經來到40–44歲，35–39歲則為次高佔比。
從整體成年人口來看，以35歲為一個分水嶺，18–34歲男性佔多數，隨著年紀漸增，與女性的差距漸縮；35歲以後，則是女性開始高於男性，隨著年紀漸增，兩者差距越來越大，也驗證女性比男性長壽這件事實。
以持有機車駕照種類來看，以普通重型持照千萬高居第一，佔整個機車駕照九成比重，跟目前整個機車市場以普通重型為重的情形相同。
以總人口來看，持有機車駕照人數佔總人口六成，且不論何種機車駕照，性別佔比皆為男性大於女性。
以成年人口（達18歲考照年紀以上）來看，持有機車駕照人數則佔成年人口七成多的比重，普通重型則來到近七成左右的佔比。
以持照人數來看，男性皆為60歲以上持照佔比最多，且男女持照差異也來到最大；持機車駕照則35–44歲的男女差異最小，普通重型駕照則為35–39歲差異最小。
持照人數與人口年紀分佈有相同趨勢，近六年來看，以60歲以上為最大宗，35–39歲則為次高，至109年時已轉變為40–45歲。表示在109年開始，撇掉60歲以上的年齡層後，未來五年的最大分佈會落在40–45歲。
以持照人數來看，男性照著人口與持照人數相同走勢；女性則從原先為35–39歲佔比最高，近年逐漸轉為60歲以上，35–39歲則為次高比重，逐漸跟隨人口與持照人數趨勢。

若以上結論有任何指教與糾正之處，還請各位讀者不吝指出。

結語

在計算兩性持照組成的時候，發現女性人口18–19歲的數據與其他相關數據對不上，因此本篇有些數據與百分比可能會與先前文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》有些微落差，但基本上不會改變先前的結論，因此藉著本篇特別說明有數據修正的情況發生。

雖然有些數據是來自先前文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》，是為了表示在這些數據的框架下，進行另一Part.的探討，因此多少有些贅言，還請各位客官見諒。

最後，在補足與總掛牌數和新掛牌數皆有探討過的分佈（之前都是針對縣市）後，對於成年人口與持照人數的各年齡層分佈有更清楚的概念。

後記

針對目前手邊擁有的數據，著手規畫幾條進階研究的路線（粗體為待研究議題）：

總掛牌數與人口結構的相互關係（總掛牌數與持照人數有正相關影響）
該如何區分第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數（暫以失敗告終）
每年新掛牌數最多的月份（9月、12月為最高，年初最低的機率達七成）
新掛牌數與人口結構（持照人數）的相互關係
各縣市掛牌數與持照人數的相互關係（數據比對出來，背後成因未解，「有可能」關聯性不高）
各縣市人口與持照人數、掛牌數之間的關聯（各縣市根據不同的環境變數，皆可能導致人口與機車的關聯性相對弱化）
人口結構與持照人數於各年齡層分佈（撇掉60歲以上人口，109年開始人口分佈最大宗從35–39歲轉為40–44歲）
從現有數據以及最新政策，預測未來掛牌數

至於是否研究有成，就看之後會不會繼續發表系列文章，以及內文的詳細說明。

在未來到來之前，還請各位讀者稍安勿躁，可以先從文章末端找尋有興趣的文章閱讀，並敬請期待。