紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化

隨著重機開放上快速道路開始，102年為關鍵年，市場規模逐年成長，黃牌將超越紅牌成為主流

終於來到大型重型的最後一個篇幅，也是探討大型重型的第四篇文章，以及間接數據的第二篇文章（比預期多一個篇幅）。

原先只想針對總掛牌數（近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況）、新掛牌數（近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化）以及間接數據（大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性），共三篇文章做完結，但間接數據的資料比想像中多，只好另外分一篇文章出來。

本章就如標題所述，僅探討大型重型的車齡數據。

雖然是應讀者要求才開始補充大型重型的資料，但文章內容仍會偏向以作者看懂為主。因此讀者若看不懂內文，或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或質疑，麻煩不吝提出詢問。

廢話不多說，以下就直接進入正題。

數據資料簡介

機車型式

機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成：

1. 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
2. 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.重機（紅牌）
3. 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

所以整體市場的機車掛牌數等於：

機車掛牌數=機車重型+機車輕型

將公式根據排氣量展開來看：

機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550+≦550c.c.重機+小型輕型＋普通輕型。

新車領牌數

根據交通部公路總局 統計查詢網說明新車領牌數的定義：

所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限，不包括未領牌照及臨時牌照車輛。

對於各機車廠（與品牌）來說，總掛牌數代表整個市場目前的餅有多大，各家分到多少份額；新掛牌數則是

代表每年（月）的餅有多大，廠商又各自奪得多少市場份額，以及企業最看重的當年（月）機車銷售額。

如果去看每個月汽機車的銷量分析，會發現也都是用新車領牌數作為開頭，然後再根據不同方式去細看各級距、各機種市佔率。

政府登記的老車掛牌數

102年8月起實施逾10年老舊機車(出廠逾10年之老舊機車,經實際查核5年內無道路違規、無投保強制責任險 、無環保排氣檢驗紀錄或未換發行照者)切結報廢,致機車數量減少。

整體市場近八年車齡概況

在看大型重型之前，先讓大家對整個機車市場上大致的車齡分佈有所了解，以便跟大型重型的車齡數據分佈差異作探討：

近八年機車各車齡掛牌數

刻意用顏色漸層來區分每個車齡數量多寡，可以發現機車跟汽車一樣有生命週期。若以當年度新掛牌數最多的年份來看，也就是未滿一年的車齡，先是109年的94萬輛創下近年新高，其次是106年的89萬。

不論掛牌數如何起落，可以發現總掛牌數的高峰是102年，一來是如數據資料簡介所說，因為102年8月起實施逾10年老舊機車報廢，不符合資格的機車都被政府註銷牌照導致的數量驟降。

撇掉政策不談，個人從數據所得出的另個涵義是：

表示淘汰老車而不另購新機的數量，多於汰舊換新以及首購族的新掛牌數量。

接著是普通重型的部分：

近八年普通重型各車齡掛牌數

可以發現顏色漸層與機車相似度極高，若以未滿一年的掛牌數量來看，109年來到90萬台，第二高的106年則有86萬。有別於機車總掛牌數起起落落，普通重型總掛牌數很明確就是逐年攀升。

最後則是普通輕型的部分：

近八年普通重型各車齡掛牌數與百分比

不論是看數量還是百分比的分布情形，紅色漸層部分都是落在右半段居多，與機車總體、普通重型呈相反的部分漸紅，表示普通輕型在近年來新掛牌數確實受到環境法規的影響，導致近年來廠商供應較少，消費者想買也買不到的局面，儼然已經脫離市場主流。

從最左邊普通輕型佔整體市場的比重來看，也能明顯看到短短幾年間，普通輕型的市佔率已經從18%降到現在僅剩5%的市場份額。

其中車齡25年以上的佔比，可以發現雖然102年的數量最多，但隨著普通輕型的市場規模漸縮，佔比卻在108年、109年來到近年新高。

更詳細的探討，可以參考文章《台灣近八年機車車齡分布變化》，本文只是針對接下來要探討的內容，先做一些重點回顧。

大型重型近八年車齡概況

從回顧來看，整體機車市場與各車型個體的車齡分佈差異甚大。可以發現除了普通重型與機車市場整體的車齡分佈相近之外，普通輕型與整體是呈現相反走勢。

至於大型重型是否會有與機車市場差異很大的情況，紅黃牌之間是否也另外有所差別，就隨著本篇繼續看下去。

首先來看大型重型整體的情形：

近八年大型重型各車齡掛牌數

可以發現深紅色都集中在左側，其中可以從102年看到當年度一年以下掛牌數忽然飆高，跟101年7月1日起，開放大型重型機車可行駛快速公路的緣故。

大型重型從91年台灣加入WTO後，才重新開放掛牌上路（車齡落在10–12年），也能從車齡的顏色變化中看到關鍵的時間點上的掛牌數變化。

接著來看紅牌（550cc以上）的部分：

紅牌（550cc以上）各車齡掛牌數

從紅牌整體來看，如先前總掛牌數以及新掛牌數所提到，大型重型的趨勢目前朝黃牌傾斜，黃牌的比重可能兩年內將超越紅牌的掛牌數。

其中也能發現大型重型的走勢與紅牌較為相近，但隨著黃牌掛牌速度超越紅牌，未來可能會以黃牌走勢較為相近。

再來看黃牌（未滿550cc）的部分：

黃牌（未滿550cc）各車齡掛牌數

可以發現掛牌比重集中在左側，其中又以102年最為關鍵，也是重型機車開放上快速道路的隔年。

單看102年的掛牌數，可以發現1年以下的掛牌數佔絕對多數，把剩下的年份加總，也才6667台，單102年一年的掛牌數直接勝過歷年來所有掛牌數的加總。

可以說，黃牌的時代，確實是因大型重型開放快速道路的政策崛起，打開一片新的市場。

相對的，也確實壓縮到原先紅牌的掛牌數。

最後，來看各車齡紅黃牌各自佔有多少的比重：

紅黃牌於各車齡佔大型重型掛牌比重

可以發現102年以前，除了車齡25年以上的佔比黃牌大於紅牌外，幾乎都是紅牌的天下，101年的佔比兩者直接拉近到六比四。

102年以後情勢開始逆轉，黃牌比重開始過半，雖然不及之前紅牌每年隨便就是80%、90%的絕對多數，但明顯可以看到總掛牌數的比重，近年來確實是逐漸往黃牌靠攏。

小結

根據近八年大型重型、紅牌與黃牌於各車齡分佈的數據後，得出以下幾點結論：

1. 101年7月1日起開放重型機車將可行駛快速公路，該政策是導致大型重型市場改變的關鍵政策與起始點。
2. 102年是大型重型的關鍵年。102年以前，幾乎是紅牌獨佔大型重型的所有市場；102年以後，則為黃牌佔多數，且未來不久，總掛牌數有望超越紅牌。
3. 大型重型的掛牌車齡相對年輕，佔比較大的比重幾乎都集中在左側，也就是從102年才開始。
4. 相對於機車市場飽和，每年汰舊換新的車主比第一次買車（或是第二、三台）還多；大型重型則是在政策後才開啟的藍海市場，大部分的車主都是第一次買大型重型機車，市場規模仍還在擴大成長中，暫時不見極限值。
5. 黃牌光102年車齡一年內的掛牌數，就超越過去所有掛牌數的總和（8256＞6667）。
6. 大型重型的趨勢，從車齡來看，再次確認市場趨勢仍以黃牌掛牌為大宗。

若以上結論若有任何指教與糾正之處，還請各位讀者不吝指出。

結語

大型重型的數據探討就到此告一段落。基本上大型重型目前的三個趨勢：

1. 大型重型市場規模還在逐漸成長。
2. 二來是黃牌將取代紅牌，成為大型重型的主流，兩年將有可能就會發生掛牌數超車紅牌的情形發生。
3. 推測黃牌近年來車主大多為首購族為主，因為102年以前，黃牌掛牌數基本上都沒什麼量。

至於為什麼會有黃牌新掛牌數多於紅牌的情形發生？個人推論幾點原因如下：

1. 價格：基本上紅牌與黃牌相比，紅牌的價格理論上都會比黃牌貴上許多。
2. 稅金：兩者不論在牌照稅或燃料稅，兩者處於不同的繳稅級距中。
3. 路權：繳了較多的稅，紅牌在道路使用的權利上基本與黃牌相同。

基於以上三點，與其買紅牌多繳稅給政府，卻得不到更高的路權，不如買黃牌就好，省錢、省稅、路權又與紅牌無異。

紅牌除了帥（外觀＋動力表現）與炫富（售價較貴＋多繳稅）之外，我想不到在台灣的道路上，能有什麼特別的優點。

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後記

接下來的篇章，將會回去原先進度條，根據目前手邊擁有的數據，著手規畫幾條路線（粗體為待研究議題）：

1. 總掛牌數與人口結構的相互關係 （總掛牌數與持照人數有正相關影響）
2. 該如何區分第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數（暫以失敗告終）
3. 每年新掛牌數最多的月份（9月、12月為最高，年初最低的機率達七成）
4. 新掛牌數與人口結構（持照人數）的相互關係
5. 各縣市掛牌數與持照人數的相互關係（數據比對出來，背後成因未解，「有可能」關聯性不高）
6. 各縣市人口與持照人數、掛牌數之間的關聯（各縣市根據不同的環境變數，皆可能導致人口與機車的關聯性相對弱化）
7. 人口結構與持照人數於各年齡層分佈（撇掉60歲以上人口，109年開始人口分佈最大宗從35–39歲轉為40–44歲）
8. 從現有數據以及最新政策，預測未來掛牌數

至於是否研究有成，就看之後會不會繼續發表系列文章，以及接下來文章內文的詳細說明。

在未來到來之前，還請各位讀者稍安勿躁，可以先從文章末端找尋有興趣的文章閱讀，並敬請期待。

資料來源

1. 中華民國交通部
2. 交通部公路總局 統計查詢網
3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
4. 國家發展委員會人口推估查詢系統
5. 168交通安全入口網
6. 黃牌重型機車開放行駛快速公路
7. Kawasaki 台鈴重車：重車小常識

與機車市場數據相關

1. 大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性
2. 近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化
3. 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況
4. 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化
5. 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討
6. 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
7. 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
8. 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
9. 台灣近八年機車車齡分布變化
10. 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
11. 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
12. 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
13. 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
14. 台灣近年來的燃油機車與電動機車市場變化
15. 台灣近三十年來的機車市場變化

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