年初預測：台灣機車市場2022年新車掛牌數量

機車掛牌數預測值與實際值差異檢討、參數調整與預測優化

雖然許多網路媒體在一月初就公布去年12月以及2021年全年度的新車掛牌數據，礙於自己的數據與坊間數據有些許誤差，因此在為求數據來源、以及數字一致性的原則下，不時就上交通部公路總局 統計查詢網等著去年整年度的資料更新。

慶幸一月還沒過完，農曆新年也還沒開始，剛好公路局最新數據已於上周更新，因此趁著年前來個最後衝刺，趕緊將自己去年的預測數據與實際值做的差異比對與分析。（延伸閱讀：從現有數據以及認知，預測未來2021年與2022年機車新車掛牌數）

看自己根據去年的邏輯推論出來的預測值，與實際值差異檢討完之後，是否有哪些參數需要再調整，最終再重新校正一版2022年的預測值。

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2021年全年度新掛牌數概況

詳細的推導邏輯可參考文章《從現有數據以及認知，預測未來2021年與2022年機車新車掛牌數》，這邊僅放當時預測的推導過程與結論：

新掛牌數量是根據當年度人口、考照人口比重推導到總掛牌數，最後根據

1. 考照/新掛牌佔比
2. 考照/新掛牌*持車佔比
3. 最高月份

上述三種方式，得出三個不同的普通重型新掛牌數量計算方式，當作參考區間範圍（紅字為預測掛牌數）：

2021年預估新掛牌數

根據當時的數據資料，並估計設定各種參數後，最終算出2021年新車掛牌數預測範圍落在72.3萬~85.6萬之間。當時個人另外補充：

以最高月份10%保守估計，預測2021年普通重型的新車掛牌數為72.3萬上下。

因此在普通重型的新車掛牌數為72.3萬的前提下，針對燃料別以及縣市別的市場方向，根據歷史數據得出預估參數，最終再透過參數得出預估值：

2021年新掛牌數各項指標預測值

看完預估值後，接著來看實際值。這邊為節省篇幅，就不把交通部公路總局 統計查詢網數據一一展開說明，直接根據上述表格，將公路局數據輸入：

2021年新掛牌數：公路局數據指標

看完預估值與實際值的數據後，我們就可以接著來探討兩者間的差異。

差異檢討

由於數據推論的源頭—人口數尚未更新2021年版，因此仍暫時留用中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料、國家發展委員會人口推估查詢系統2020年以及中推估的資料，從人口延伸推導的考照人數、持照人數也先暫不討論。

因此目前能展開的探討，僅能直接先從與人口無直接關聯的「三種預估普通重型新掛牌數參數與掛牌數」開始：

2021年普通重型新掛牌數預估方式

從先前的九月時推測的預估值以及2021年公路局數據出來後的數值比較：預估值落在72~85萬之間，校正值落在75~81萬，可以發現實際新掛牌數80.9萬落在兩者預測範圍，但是校正值的推估範圍更小且更精準。

若再將兩者差值相比較來看：

2021年新掛牌數預估差值

由於掛牌數的推估是來自「百分比」，因此可以發現除了最高月份落差超過2%之外，其餘落差皆在2%以內。

至於為什麼最高月份會落差較大，主要是因為當時根據歷史資料預測：歷年高峰有高機率落在9月，雖然近年來因為政府陸續出台的汰舊換新補助政策，導致高峰連續落在12月，但2021年前九個月沒有明顯的政策買盤出籠，因此根據過往新掛牌高峰+無政策利多下，判斷今年的高峰會落在9月。（延伸閱讀：每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數）

最後因為五倍券、部分縣市加碼補助電動機車、電動機車免貨物稅，未來不再推出燃油機車補助政策（可能）、各機車廠加碼促銷刺激買氣等諸多原因，種種外部因素最終導致最後三個月的機車銷量來到年度高峰。

比較分析完普通重型新掛牌的差異後，接著來看2021年全年度新車掛牌數估計值與實際值差異（實際值－差異值）：

2021年新掛牌數差異（實際值－估計值）

紅字部份表示有差異，黃框部分則表示兩者數值差異較大。

由於燃料別以及縣市別的掛牌數，都是基於普通重型的新掛牌數量，再利用先前歷史數據估計一個「比重」，最後得出各項預測值。

因此不論是在燃料別或縣市別，從「掛牌數」來看落差甚是可達上萬台，但從「參數」百分比來看，實際與預估差異僅落在1%內。

且即便各縣市皆有些微正負落差，九縣市加起來仍為80%，其餘縣市僅佔剩下的20%，同樣處在80–20法則規範內，且差異為0。

所以從差異來看預估「參數」的設定：

1. 不論是新掛牌數量的預估範圍，或是燃料別與縣市別的數據差異來看，可以發現參數設定都是來自「百分比、比重、佔比」，預估新掛牌數量只是反應設定後的結果，因此重點應放在「百分比、比重、佔比」而非「掛牌數」上。
2. 在第一點前提下，可以發現在預測範圍上，我都抓較的較保守，因此在實際值與預估值的差異都為「正」，因此參數皆可小幅調高1%~2%。
3. 燃料別與縣市別在實際值與預估值的差異，源頭來自對普通重型的新掛牌數量的定義，而非參數所導致，因此如果想要精確計算掛牌數量，普通重型的新掛牌數量為KPI。
4. 燃料別會因為每年廠商推出的機種、行銷推廣活動以及政府補助政策有連動，因此比例推估會以歷史數據+個人認知做參數調整。
5. 且各縣市別參數落差±1%內，從80-20法則來看百分比差異則為0誤差，因此暫時沒有調整此處參數的必要。

人口統計數量暫無最新數據，但個人想提供些想法當作初步參考：除非發生重大天災人禍導致死亡人數大幅提升，否則基本上人口統計數據的人口預估基本上就只是原先的數據往「年齡+1」遞延，然後該年齡層數量乘以一定的死亡百分比，得出預估值。因此個人再此粗判：從2020年參考未來一、兩年內的人口預估，在沒有重大天災人禍的前提下，會與今年發布2021年的實際值差異不大。

探討完差異、調整完預測參數，接下來就能提出新一版的預估資料作為參考。

2022年新掛牌數預測

直接拉去年文章《從現有數據以及認知，預測未來2021年與2022年機車新車掛牌數》資料以及今年調整後的參數做對照：

上表為去年預估；下表為參數調整後最新預測

下表的2021年最高月份，紅字掛牌數僅補上公路局最新版資料，非重新推估之數字。

下表左側比重的部分，因為去年都估得較為保守，因此紅字部分皆為上調0.5%~2%，因此2022年紅字皆為數字有異動的部分。

因此預估2022年普通重型新車掛牌數從74.6~80.6萬變成72.5~77.5萬台，預估範圍從原先6萬縮小至5萬。

其中，最高月份由於今年才剛開始，數據未出來，因此無法採用「最高月份」的預測方式。

雖說如此，從2021年的預測方式可以發現，最高月份的預測數字離實際掛牌數落差最大，且過往歷史紀錄顯示，掛牌最高月份都落在九月或十二月，等到時候數字出來，一年也都快過完了。（延伸閱讀：每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數）

因此即便沒有「最高月份」也不影響判斷，因此個人初步判斷參考性不大（主要用於後半年再次預測、或是當作校正值使用）。

有了普通重型的新掛牌數預測資料，就能繼續推導總市場、燃料別以及縣市別，最後再將參數重新調整後與去年相比較（紅字為調整與受影響的部分）：

左表為去年預測，右表為各項參數調整後最新預測（紅字為調整與受影響的部分）

同上次文章提其的兩種情境：

1. 保守估計：去年預估的74.6萬是基於2021年72萬新掛牌數的延續，是根據目前的補助政策，以及參考車齡掛牌數的軌跡推論而至；今年預估則是因為晶片短缺、疫情等因素持續延燒導致（供不應求，而非供過於求）。
2. 樂觀估計：許多機車廠陸續推出電動機車，未來一年可能會有更多機車廠加入電動機車的行列。廠商會為了搶市佔率，加碼推出購車優惠刺激買氣；另一方面政府嗅到味道，中央跟地方跟進廠商，出台針對電動機車的補助政策。兩方攻勢下，吸引價格敏感的車主購車，或是提前汰舊換新。

不論上述哪種情境，個人認為隨著廠商陸續推出電動機車，短期內會以油車養電車的方式並行，最終企業資源逐漸往電動機車靠攏。因此

2022年台灣機車市場預估新掛牌數為76~81萬。
保守估計上，新掛牌數為76萬，油電比估抓85：15；
樂觀估計上，新掛牌數為81萬，油電比則為80：20。

不過依據2021年的掛牌數以及各大廠商推出電動機車的積極度，個人會偏「樂觀估計」多一點。

縣市別的部分，仍是在維持80–20法則前提下，九縣市的分佈根據2021年數據做些微的參數調整。

結語

今年年初一月上旬，看到新聞報導《機車總市場下滑兩成 光陽機車估計2022年買氣依然不樂觀》提到光陽預測2022年台灣機車市場的銷售預估：

綜合整體條件與環境因素，光陽機車在2022年開春也預估，今年台灣機車市場總量將會再下修至約72萬輛，但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下，電動機車市占率將微幅成長，燃油車總量預估62.4萬輛（86.7%）、電動機車總量預估為9.6萬輛（13.3%）。

想不到今年的報導，我在去年的文章就已經得出相似的結論！就是我去年保守情境下的預估值（如文章上表所示），看來努力做功課還是有些成效！

不過反觀今年，我自己反而是看好機車市場的成長，而且成長主要是來自「電動」機車，因此才會另外提出「樂觀估計」。

反正不論何種預測結果，希望最後大部分實際新掛牌數的數據，都能落在自己設定的區間範圍內，表示自己確實有往正確的方向優化預測方式。

2022年，台灣電動機車即將進入「戰國時代」。欲知詳情，就讓我們繼續看下去！至於自己目前摸索出來的預測方式成效如何？就讓我們明年見真章。

參考資料來源

1. 中華民國交通部
2. 交通部公路總局 統計查詢網
3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
4. 國家發展委員會人口推估查詢系統

與機車市場數據相關

1. 從現有數據以及認知，預測未來2021年與2022年機車新車掛牌數
2. 數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標
3. 台灣機車產業的未來趨勢：電動機車、市場飽和與國際化
4. 各縣市電動機車的補助金額高低，對電動機車新掛牌數造成的影響
5. 紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化
6. 大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性
7. 近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化
8. 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況
9. 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化
10. 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討
11. 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
12. 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
13. 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
14. 台灣近八年機車車齡分布變化
15. 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
16. 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
17. 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
18. 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
19. 台灣近年來的燃油機車與電動機車市場變化
20. 台灣近三十年來的機車市場變化

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