2024年台灣機車掛牌數差異比較與檢討

最後一期的檢討：不再修正預測參數，也不對2025年的機車市場做掛牌預測

已經離開台灣機車產業兩年，對該產業的關注度沒有以往積極，因此本次為最後一次檢討，而且不再修正預測參數，也不會針對2025年的台灣機車市場做掛牌預測。

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2024預測方式與數據回顧

詳細的推導邏輯可參考2023年預測的文章《年初預測：2023年台灣機車市場新車掛牌數》，這邊僅放當時預測的推導過程與結論：

新掛牌數量是根據當年度人口、考照人口比重推導到總掛牌數，最後根據：

1. 考照/新掛牌佔比
2. 考照/新掛牌*持車佔比
3. 汰舊/新掛牌數的佔比

上述三種方式，得出三個不同的普通重型新掛牌數量計算方式，當作參考區間範圍（紅字為預測掛牌數）：

2024年初預測值（紅字為預估值，藍字為實際值）

最高月份由於是年初做預測，沒有數據來源做依據，因此不採用「最高月份」預估掛牌數量。過往歷史紀錄顯示，掛牌最高月份都落在九月或十二月，等到時候數字出來，一年也都快過完了。（延伸閱讀：每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數）

有了普通重型的新掛牌數預測資料，就能繼續推導總市場、燃料別以及縣市別，最後對照2023年參數做微幅調整（紅字為調整與受影響的部分）：

2024年預測值（紅字為2023年調整過）

2024年的掛牌預測拖到八月才處理，是因為上半年人在紐西蘭，
公路局網站會擋非台灣的IP位置，自己又沒有VPN，只得等到回台後處理。

當時預測：

2024年台灣機車市場掛牌數落在79~84萬，普通重型落在74.7~79.7萬。
油電比為92.7：7.3，油車落在69~74萬，電車落在5.4~5.8萬。

根據新聞機車雙雄看淡今年銷量 三陽、光陽估銷售減幅恐擴大內文提到：

1. 三陽預期，總市場銷售量預估再下修5萬輛，來到75萬輛，減幅將擴大。
2. 光陽原本預估今年機車的總銷售台數上看80萬輛，今年1、2月的銷售表現跟消費者的心態分析，下修全年機車總市場的銷售預估值，應該會比年初預期再差一點，預計總銷售量約在75萬輛區間。

兩大廠對市場的看法頗為接近，最終都是看75萬輛，與自己估算79~84萬有所出入，三者的共通點是：2024年保底75萬輛以上。

2024新掛牌數實際值

以往中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料、國家發展委員會人口推估查詢系統都會在一月中下旬就更新數據，但去年開始就慢上許多，因此沒有數據可供更新。

至於交通部公路總局 統計查詢網則在過年前就將數據更新，這邊不說廢話，直接根據各項數據輸入到各欄位：

2024年新掛牌數實際值：公路局數據

看完預估值與實際值後，接著來進行差異比較與檢討。

差異檢討

2024年全年度新車掛牌數估計值與實際值差異如下表（實際值－差異值）：

2024年預估（左）實際（中）、差異（右）

當預估的掛牌數量與實際值差異過大，後面不論在總市場、燃料別還是主要縣市的掛牌數，都會面臨相同問題。

雖然車廠仍陸續推出電動車，但市場對電動車的接受度，仍並沒有想像中樂觀，銷量與佔比持續下探。

從百分比來看，燃料別的差異小於±0.5%，與2023年相比大幅進步；縣市別的差異，2023年差異值僅落在±0.4%內，雖然2024年九大縣市仍維持23年水準，但其他縣市別(Others)的差異最大來到將近-1%。

24年為何實際值與預估值差了4萬～9萬台？不得不提到2023年光陽下半年開始發起價格戰，激起一波汰舊換新潮，自己早在23年9月（價格戰第二個月）的文章《所以光陽的史上最殺促銷殺到了誰？從台灣機車23年8月銷量推測市場變化與光陽佈局》提到：

未來一、兩年平價市場恐萎縮

在23年剩下的月份中，如果兩大廠打的昏天地暗，其他機車廠如果被逼急了，跟著跳下來大亂鬥，換來的就是犧牲24、25年的平價市場規模。

換個角度來說，當平價市場萎縮，接下來的兩年，比的恐怕是中高價市場的產品競爭力了！至於誰在250cc以下的產品布局與競爭力最足？目前來看只有三陽在中高價車款的產品區隔最完善。

後續光陽又開闢其他戰場，從中價車款沿路到「換購」、「首購」的一連串促銷組合拳。

這些原定10–15年就會陸續迎來一波汰換潮的舊機車，一部分就在23年提前換新了。（延伸閱讀：台灣近八年機車車齡分布變化、透過環保署汰舊換新台數，了解機車市場組成，發現電車需解決價格以外的痛點）

結語

寅吃卯糧的狀況，影響往後幾年銷量在正常不過。

另外，雖然沒有直接引用數據，也可以間接歸咎於經濟環境不好、通膨與就業環境等等影響銷量，將2023年與2024年的車款銷售Top10相比（2023年度臺灣機車市場銷售報告：總市場品牌Top 10、2024年度臺灣機車市場銷售報告：總市場Top 10）：

圖左：2023年總市場品牌Top 10；圖右：2024年總市場品牌Top 10

確實23年還有Jet SL跟MMBCU的高價車上榜，兩者的銷量加總也有將近七萬台。反觀24年僅有SL+以4.4萬台排名第二，或許真是大環境不好，民眾只能勒緊荷包過日子，將換車的計畫延後。

另外可以看到落差最大的GP 125，23年因為史上最大力度的促銷，年銷高達8.1萬台，24年則僅剩2.2萬，6萬台的落差，明顯就是將24年量挪到23年去。

雖然今年不在預測台灣機車市場2025年的掛牌數，但23年的餘震仍會影響25年的銷量，只是震幅沒有24年來得大。

經歷過這一年多來的殺戮操作，明顯可以感受到三陽的「品牌價值」與光陽的「產品價格」的分水嶺。市場明確表示：除了價格外，還有其他影響消費者「選擇三陽」或「不買它牌」的關鍵因素。

最後，雖然說不預測，指的是不用以往複雜的方式作預測（統計數據也尚未更新），純粹用個人關注台灣總經與機車產業的Sense作簡單預估：2025年機車掛牌總數落在60–68萬。

欲知結果如何？2026年筆者不發文，就有勞媒體揭曉吧！

參考資料來源

1. 中華民國交通部
2. 交通部公路總局 統計查詢網
3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
4. 國家發展委員會人口推估查詢系統
5. 機車雙雄看淡今年銷量 三陽、光陽估銷售減幅恐擴
6. 2023年度臺灣機車市場銷售報告：總市場品牌Top 10
7. 2024年度臺灣機車市場銷售報告：總市場Top 10

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